6月9日上午，在宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构下穿秦淮新河施工现场，秦淮新河风平浪静，而在河床之下，一场紧张有序的“地下穿越”正在进行。

　　宁芜铁路南京南隧道盾构段全长约2.4公里，其中下穿秦淮新河的工程技术难度最大、风险点最多。盾构结构洞径达9米，而该段最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，这也是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土。

　　如此浅的覆盖层，对盾构机安全穿越河床构成了巨大挑战。从地理位置上看，盾构机下穿秦淮新河段，与京沪铁路跨秦淮新河高架桥平行，相距约70米。其中，下穿秦淮新河段全长约200米，其中浅覆土层约140米。为保障盾构施工安全，项目部从去年10月起开始精心筹备。施工人员分两期清理河床下的淤泥，随后采用混凝土回填的方式加固河床断面。施工中，项目部采取多重严密监测措施，现场安排专人观察监测水面，密切关注是否有涌动、漩涡等异常情况。同时，水上监测船每日按照固定航线在周边水域巡逻，运用专业设备扫描河床，实时掌握河床的坚固程度和稳定性。

　　截至目前，盾构机已掘进867环，预计到7月上旬，盾构机将成功穿越秦淮新河，10月实现盾构贯通。届时，宁芜铁路南京南隧道段建设将迈出关键一步，为整个宁芜铁路扩能改造工程的顺利推进奠定坚实基础。（南京市铁路办）

　　

原文链接：http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2025/6/12/art_41606_11581413.html
[免责声明] 本文来源于网络转载，仅供学习交流使用，不构成商业目的。版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间处理。